A legfurcsább járműgyár, amelyet valaha jártam? Daihatsu növénye Oszakában. A barátságos személyzet, valamint néhány járműjük nevei, valamint stílusai is hihetetlenül szokatlanak voltak.
Sajnálatos, hogy a cég kihúzta Nagy -Britanniából és a szárazföldi Európából, mint amilyen volt, és még mindig sok szempontból. Voltak elektromos daihatsus évtizedekkel ezelőtt, az üzlet már jóval azelőtt, hogy a riválisok felugrottak a Derv Bandwagonra, és amint tanúi voltam az Oszaka -i prototípus központban, ennek a városi jármű -szakértőnek van néhány Bonkers -koncepciója a holnap nagyvárosi futópályáinak.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
Az aranyos, kompakt Kei jármű király a forgalomban megfojtott Japánban, valamint más keleti városokban. Amellett, hogy az okos Daihatsu sokkal jobban teljesít, mint a Toyota képes – ezért a Tokiói óriás nemrégiben egyenesen az Oszaka törpe.
• A Toyota Daihatsu -t vásárol
A Toyotát arra ösztönözte, hogy az előrejelzés három évtized alatt 10 milliárdra növekszik, a legtöbb ember inkább a nagyvárosi életet részesíti előnyben. Ez még magasabb területi korlátozásokat jelent … valamint sokkal kisebb autók. Röviden: a Toyota -nak szüksége van Daihatsu okosságára ezen a területen.
Japán jelentése szerint a következő jelentése a Toyota számára egy újabb rendkívül kitűnő kis járművek gyártója – a Suzuki, amely „köszönöm, nem érdeklődő” üzenetet küld vissza. A Suzuki a világ nyolcadik legnagyobb járműgyártója, valamint a program, amely a Seven Slot Fordból származik. A VW -vel és a GM -mel is elcsúszik, azonban a legboldogabbnak tűnik, amit a legfinomabban csinál – finom, ésszerűen árú kis járműveket és 4×4 -et készít.
A valóságban nincs értelme Suzuki -nak, hogy eladja a Toyota -nak, amelynek már van Daihatsu az istállójában. További vásárlások, mint ez, valamint a Toyota ihlette kis jármű monopóliumának vádjai.
• A legfinomabb kis autók
Még a világméretű Motor Piaci Matter ügyekben Irán továbbra is évente egymillió járművet fejleszt, továbbra is a világszerte a 20 legjobban él, valamint autótermelő nemzetként kíván növekedni. A Peugeot és a Renault az utóbbi időben lelkesen folytatta a további segítséget. Mint a GKN, amely elismerte nekem, hogy az Iránnal kötött jelentős szerződések érintetlenek maradnak. Igaz, hogy az utóbbi években nem működtek, ám a boldogabb időkben, valamint az országban a magasabb politikai stabilitással, ezek a szerződések követelményei nem sokkal több, mint a mosoda és a kefe, mielőtt újra aktívak lennének.
Szorít valakinek. Noha Iránnak csak négy helyszíne van az Egyesült Királyság mögött a világ legfontosabb 20. Mi lenne?
Mit hiszel a Toyota azon terveiben, hogy uralja a kis járművilágot? Értsük meg a megjegyzésekben …