A vezetõ nélküli kézbesítő kisteherautók 2023-ra működhetnek az Egyesült Királyság utcáin, ha az Oxford-i székhelyű tech cég utcai utcai úton jár.
A Wilco főutcai kereskedő nemrég 3 millió font összegű részesedést vett fel a cégben a Wilkinsonfuture befektetési karján keresztül, és arra törekszik, hogy néhány éven belül az Oxford Városi Tanács által szankcionált projekt során kipróbálhassa az utcai szállításokat. A jelenlegi jogszabályok tiltják a vezetõ nélküli autókat a közutakból, de a tárgyalások folyamatban vannak a vonatkozó jogalkotó testületekkel, hogy a tárgyalás folytassa.
Az EAV brit márka moduláris elektromos kisteherautót tár fel
Ezekben a számítógép által generált képekben a Renault Twizy-en alapul ezekben a számítógépes képekben a remek megjelenésű, legutóbbi mérföldes szállító gépjármű. De a Twizy -vel ellentétben nincs hely autósnak és utasnak. Ehelyett a StreetDrone szerint a távirányítók video- és vezeték nélküli technológiával képesek megfigyelni és átvenni az autó irányítását, és bajba kerülniük kell. Nem mintha nagyon gyorsan belefutnának, mivel a sebességet 20 mph -ra korlátozzák. A töltés valószínűleg az induktív párnákból származik, amelyeket az útba vagy a járdára helyeznek a kritikus pontokban.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
A StreetDrone alapító partnerei Mike Potts vállalkozó, valamint volt McLaren és hihetetlenül Aguri F1 mérnök, Mark Preston, akik először a szállítási szolgálatba kerültek, és 13 éves papírkötéseket folytattak. A Motorsport rajongója, Preston nem érdekli az autonóm mobil chicanes létrehozását a mozgalmas utakon lévő autósok számára.
7
“Egyáltalán nem koncentrálunk ezekre a dolgokra, amelyek az autópályán vagy a forgalmas városközpontokon haladnak, mert a technológia nem eléggé fejlett” – mondja. “Ehelyett a külvárosi környezeteket és az új építési házakkal foglalkozunk, ahol ez a fajta„ utolsó mérföld ”kézbesítés valódi értéket hozhat.”
Még akkor is, ha a próba halad, a StreetDrone úgy gondolja, hogy még tíz évvel távol lehetünk attól, hogy még alacsony sebességű autókat is láthassunk, mint ez, mint ez, amely rutinszerűen működik az alacsony forgalmú sűrűségű területeken. Ami a „normál forgalomban” működő vezető nélküli személygépkocsikat illeti, a pár elég szkeptikus.
“Ezt másoknak hagyjuk” – mondja Potts. “Becslésünk szerint a Waymo 3-5 milliárd dollárt költött arra, hogy megpróbálja a sofőr nélküli személygépjárműveket működni, és még nem tudta megtenni.” Valójában azzal érvelnek, hogy Potts és Preston, nehéz látni, hogy a sofőr nélküli személygépjárművek „több évtizedig” valós utat tesznek, még akkor is, ha a helyi kézbesítési rendszerek felszállnak.
Most olvassa el a Volkswagen ID.Buzz Autonóm Prototípus Van …